2016年12月31日，南北大众的VW品牌已完成了最后的销量承销，上汽大众VW品牌卖出新车1,671,689辆，一汽-大众则售出了1,315,188辆，两个合资车企，15个车型系列，在中国市场一共构建了2,986,877的新车销售，如果算上VW品牌的进口车，VW也是2016年在中国市场上，唯一年销量多达300万辆的单一汽车品牌。如果要在这个唯一之上，特一句有含金量的栏中的话，在这298万的国产车型销量中，只有一款SUV（途观，242,160辆），在2016年国内TOP10的品牌中，占到比低于。变局2016：轿车市场消费升级的仅次于受益者2016年，消费升级也是汽车行业的热门词汇之一，但多数人看见了SUV市场高速快速增长所带给的红利，却忽略了轿车市场消费升级所带给的巨变。即便是2016年，国内轿车市场仍是新车消费的仅次于基盘。

这个基盘，自2014年车市急快速增长新的常态以来，之后经常出现了极大的变化，到2016年，这些变化越发显著，也沦为VW品牌构建销量稳步增长的关键。7-15万的轿车市场，渐渐沦为非奢华品牌轿车产品的主销战场，A0和B级车市场需求总量的渐渐衰退，让整个轿车市场更加呈现出橄榄形的销量格局。

7-15万的国内A级车市场，在VW品牌的造就下，渐渐沦为入门（A-entry级），主流（A级）和高档（A+级）三个有所不同的消费人群。2016年，仅有VW品牌的A级车总销量，早已占了国内所有轿车销量的将近5%。

在2016年，VW品牌仅有在A级车市场，一款销量突破50万辆（朗逸），三款突破30万辆（桑塔纳、捷达、速腾） 、两款突破20万辆（高尔夫、宝来）。这些车型包含了2016年VW品牌在中国市场新车销量的核心，占有了7-15万轿车市场仅次于的份额。A级车市场消费的稳健化，也是2016年轿车市场消费升级的最重要展现出。

所有主销车型排量皆在1.6L（不含）以内，占有了购置税政策引领消费趋势的前端。近两年来，别克、福特、日产、现代等品牌在轿车市场的增量，也都来自于这个价格区间的全新产品。在7-15万的轿车市场，合资品牌基本堵死了来自本土品牌的竞争者。

2016年本土品牌销量和平均值单价的提高，则完全全部来自于SUV市场所带给的快速增长红利。VW品牌2016年在轿车市场的进账，来自于之前两轮最重要的产品线布局：2008年和2012年。2008年6月朗逸的上市，让VW品牌轿车产品挤进国内主流家用轿车市场，随后发售的宝来，不断扩大了这一市场优势；2012年3月，速腾的上市，让VW品牌轿车沦为A+市场标杆产品；2012年12月发售的全新桑塔纳，以及四个月后登场的全新捷达，让VW品牌第一个在主流合资品牌中，拓展出有7-10万的入门A级车市场。

正是2008年和2012年这两轮最重要的产品布局，让VW品牌在2016年国内轿车市场消费升级中，占了仅次于的一块市场蛋糕。大众国内轿车产品上市时间轴2016年，VW品牌在轿车市场的另一个突破，则来自于细分市场车型的提早布局和拓展。

凌渡用两年时间，证明了A+年轻化消费群体细分市场的极大潜力。从朗行、高尔夫嘉旅到刚上市旋即的蔚领，则构建了VW品牌在轿车派生CROSS产品的细分标记。在渐渐衰退的A0和B级车市场，VW品牌的三款车型，则扮演着了细分市场标杆产品的角色，POLO销量和用户人群趋于稳定，全新一代迈腾和中期改款帕萨特，则夺下了合资品牌在B级车市场销量仅次于的份额，对于南北大众而言，迈腾和帕萨特，也是所有A级车产品品牌形象的最重要承托。只有稳住B级车市场，7-15万的A级车产品，才会有品牌溢价能力的危机。

辉昂则可以看作是2016年VW品牌在中国市场品牌向下的最重要尝试，30-50万的轿车市场，在全球范围内都所谓奢华品牌无法超越的天花板，不过比起海外市场，VW品牌在中国市场每年多达300万的追加用户中，只要1%的用户对这款车感兴趣，也意味著每年享有3万的潜在客户人群。对于VW品牌而言，在中国市场，辉昂的不存在，也是品牌向下，提高形象、顾及销量的必定产物。

应验2017：耽误的SUV，错失的三年好时光VW品牌2016年在轿车市场的强势，是2008年和2012年两波战略车型投入的结果。如同硬币的正反面，2014-2016年，VW品牌在中国市场仅次于的失望，是在全球产品布局上，没预见中国SUV市场的高速快速增长。

2009年国内新车市场井喷期的第一批消费者，早已从2014年开始，造就了国内SUV市场的第一次消费升级，别克昂科威尽管耽误了，但却跟上了这一群对SUV充满著期望的消费者，只必须多10%的诚恳，之后可以在两年之内，较慢夺下20-30万价格区间合资品牌SUV销量冠军宝座。大众在SUV产品布局的迟缓，和欧洲市场的消费环境有必要的关系。

在欧洲市场，Tiguan一款车型之后可符合多数消费者的市场需求，小型SUV和中型SUV在欧洲没普遍的消费人群。途观转入中国市场已近七年，第二款SUV却如期没经常出现。2013年大众就发售了CrossBlue中大型SUV概念车，直到2017年一季度，这款概念车的量产车型Teramont才能月投入中国市场。

在过去的三年中，大众先后错失了合资品牌在小型SUV、紧凑型和中型SUV三个细分市场增长速度最慢的一轮，损失的某种程度是销量和利润，堪称先入为主的市场机会。对于VW品牌而言，要在产品层面代价更大的代价，才能转变现有的市场格局，守住更大的市场份额。从2017年起，用一款款SUV车型去夺取每一个细分市场的标杆方位。

2017年1月18日上市的全新一代途观L，可以看做是VW品牌在中国SUV市场沉寂多年之后，战略反攻的第一款车型。2017年大众VW品牌将通过上汽大众投入两款最重要的SUV车型：途观L和Teramont，在中型和中大型SUV市场新的竖立产品标杆地位：从尺寸、配备、动力层面，到定价策略上，都必须新的竖立七年前第一代途观国产时所带给的标杆效应。

为此，途观L的整车长度减少到了4.7米以上，Teramont堪称必要转入5米+俱乐部。这两款车型，也让VW第一次在两个SUV消费升级的最重要市场上，从产品本身层面，这两款最重要的产品，也做了对绝大多数竞品车型的跨级打破。

而在价格竞争尤为白热化的紧凑型SUV市场（4.5米），陈旧的上一代途观，仍将用性价比和长年的市场口碑，赚充足的销量。据《童济仁汽车评论》得知，VW品牌未来五年在中国市场的SUV产品线布局，有可能远不如2008年至2012年在轿车市场的那一波最重要的本土化产品布局强度。一汽-大众旗下VW品牌首款SUV产品，也将在2018年年初投入中国市场。和当年有所不同的是，这次南北大众将分别从市场的两端，渐渐向当中汇入。

南北大众从2017年开始，未来五年的SUV产品将全面覆盖面积10-50万的价格范围。这种感觉，似曾相识，如果我们把时间撤回到2003-2004年期间，时值南北大众在轿车市场遭遇新产品水土不服、市场份额大幅度下降的悲惨阶段，后来的朗逸等一系列如今拉起VW品牌在中国市场70%市场份额的本土化轿车产品，皆是在那个最伤痛的时候开始做到产品规划的。

我坚信，自2017年开始VW品牌在中国市场投入的全新SUV产品，也应当就是指2013年国内第一轮SUV消费升级期开始孕育出的。未来五年：仅次于的不确定性来自于狼堡2016年，对于整个大众集团而言，是悲喜交加的一年，归功于中国市场的销量展现出，2016年大众汽车在全球多达丰田，跪大位销量第一已无悬念。但同时，遭遇了废气门，北美巨额罚单之后，大众集团也面对着极大的财务压力。

在全球市场，VW品牌多达一半的销量来自于中国市场，在中国，先前SUV等系一列本土化产品，能否按照规划工程进度发售？也将要求未来五年VW品牌在中国市场的展现出。目前大众集团的处境，类似于2008年经济危机时的通用汽车。

2016年巴黎车展期间，大众明确提出了未来的几个最重要战略方向，还包括匆忙发售的ID概念电动车，作为未来显电动车型的最重要整车技术平台，甚至发售了分享上下班品牌，豪赌未来五年。《童济仁汽车评论》指出，ID的纯电动概念车设计思路，甚至分享上下班品牌和服务理念，仍是欧洲思维主导，并没把中国市场未来五年的消费升级趋势、新能源发展政策趋势作为核心参照要素。

VW在中国市场未来五年的本土化产品规划和研发的决意，近不及标准化、丰田和福特等竞争对手。过去一年多狼堡相当严重的政治斗争和内部大刀阔斧的变革，也没把中国市场放到第一优先级去认真对待和思维。但实际情况是，未来五年，中国市场仍将没什么悬念地沦为VW品牌在全球仅次于的单一市场，市场份额占VW品牌全球50%以上，甚至60%都没什么悬念。

北美市场遭遇重创，欧洲市场停滞不前的情况下，在全球所有新兴市场中，VW品牌主要的快速增长仍来自中国。但狼堡并没把中国汽车市场消费趋势，特别是在是90后、95后新生代用户的消费表达意见作为核心关注点，因此导致的长年影响，有可能在2020年之后渐渐反映。新车市场：还能持续增长几年？从2017年至2020年，中国新车消费市场将步入新一轮的消费升级，销量占到比仅次于的轿车市场有可能渐渐烧结在5-15万价格区间；SUV市场仅次于的蛋糕，也不会渐渐集中于在10-30万的价格区间；奢华品牌在20-50万的价格区间内，仍有强大的快速增长空间，未来五年销量占到比会加快突破10%、甚至多达11%。

这两年全新经常出现的汽车品牌，不会在5-8万和20-30万两个价格区间内，经常出现2-3家存活下来的纯电动新能源汽车品牌。与此同时，在传统能源汽车领域，2018-2020年多数合资车企将面对尤为不利的生产能力不足压力，这其中就还包括大众旗下的VW品牌。如果2020年之前，VW品牌需要攻下目前轿车市场的占有率，同时在SUV市场，夺下10%的份额，那么南北大众目前已动工的生产能力规划，会经常出现显著的生产能力不足，但如果未来五年SUV产品市占率高于预期，轿车市场又面对更加多竞争对手瓜分的话，生产能力不足，仍是2018年左右，南北大众在中国市场被迫面临的挑战。

所以，未来几年，VW在中国SUV市场的所有新车投入，没一款输得起。2016年开始的新一轮新车消费升级和销量快速增长，主要来自于多层消费市场需求的变换效应，一二线城市自09年新车消费井喷期之后的主力消费人群，转入换购/订购高峰期，3-5线、中西部地区的新兴消费人群，移位升级用户渐渐激增，再加90后转入新车消费高峰期，95后月转入新车消费市场，这些有所不同层次市场需求的变换，不会在2017年持续充分发挥效用。

在这些消费市场需求中，本土品牌高性价比的SUV/MPV产品，有可能是仅次于的受益者。所以，无论购置税优惠政策优惠力度增大与中止，在二手车市场仍未充份兴旺之前，未来三年国内新车市场仍将维持较慢的快速增长，对所有汽车品牌而言，这有可能都是2020年血腥竞争之前，最后的一次较慢茁壮的机会期。VW品牌在中国市场，过去八年在轿车市场充份、持续的本土化产品投入，在2016年进账了轿车市场份额的历史新纪录。

未来五年多款SUV车型的投入，风险与机遇共存。产品同质化、新车消费的稳健简化和去品牌化，以及对汽车所有权和使用权的消费偏向变化，这些都是放在还包括VW在内，多数非奢华合资品牌面前仅次于的风险。却是和本土品牌比起，合资企业一台车的利润，必须两个股东去分，双方都能赚到到充足利润的时代，早已一去不复返了。

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